臨時(shí)接到一批水產(chǎn)鮮活訂單，客戶要求次日送達(dá)北方某二級(jí)城市；或者工廠產(chǎn)線急等一批高端科技產(chǎn)品配件，航班落地后還要安排專車派送。這類場景里，發(fā)貨方怕的是環(huán)節(jié)銜接不上：貨交出去了，到了目的站沒人分揀，或者中轉(zhuǎn)城市派送拖了兩天。揚(yáng)州天鷹物流有限公司做的正是把提貨、機(jī)場交運(yùn)、目的站分揀派送這幾段接起來，讓時(shí)效件、鮮活貨、普通快件各有對應(yīng)的走法。

一、航空物流怎么選

選航空物流，先看這家公司能不能覆蓋你發(fā)貨和收貨兩端的機(jī)場。航空貨運(yùn)不是把貨送到機(jī)場就結(jié)束了，去程要看有沒有穩(wěn)定的航班艙位，回程要看目的站有沒有協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)做分揀和派送。如果發(fā)貨地在揚(yáng)州周邊，通常要關(guān)注揚(yáng)泰機(jī)場、南京祿口機(jī)場、常州機(jī)場這幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)的航線資源和交運(yùn)能力；收貨端則要看目的城市是一級(jí)城市還是二三級(jí)城市，派送方式能不能對上。

再看貨物類型和對應(yīng)資質(zhì)。普通貨物、航空快件、水產(chǎn)鮮活、禽苗、高端科技產(chǎn)品及時(shí)效件，對包裝、交運(yùn)時(shí)間、艙位安排的要求并不一樣。水產(chǎn)鮮活和禽苗講究交運(yùn)節(jié)點(diǎn)和途中時(shí)限，高端科技產(chǎn)品更看重操作規(guī)范和交接清點(diǎn)。選的時(shí)候把貨物類型先說明白，再看對方有沒有對應(yīng)的操作經(jīng)驗(yàn)和航司代理資源，比泛泛問一句“能不能發(fā)”要有效得多。

二、揚(yáng)州天鷹物流的航空物流有哪些

主營產(chǎn)品：揚(yáng)州天鷹物流有限公司提供國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸，經(jīng)營方式包括門到門服務(wù)、二三級(jí)城市中轉(zhuǎn)派送服務(wù)、上門提貨目的站機(jī)場自提服務(wù)，以及全國各地到達(dá)南京祿口機(jī)場、揚(yáng)泰機(jī)場及周邊機(jī)場貨物的分揀、普通派送、專車派送服務(wù)。承運(yùn)貨物涵蓋普通貨物、航空快件、水產(chǎn)鮮活、禽苗、高端科技產(chǎn)品及時(shí)效件等。

優(yōu)勢：公司符合中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國內(nèi)航空貨運(yùn)二類資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，已簽約成為國際航空（含深圳航空、昆明航空）、廈門航空、南方航空、東方航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空、華夏航空（含河北航空）、山東航空等九家航空公司的國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸代理商，具有上述各航空公司在揚(yáng)泰機(jī)場、南京祿口機(jī)場、常州機(jī)場以及周邊其他機(jī)場所有國內(nèi)航線的運(yùn)輸能力，部分航線擁有包量運(yùn)輸權(quán)。在國內(nèi)各級(jí)城市建有協(xié)作派送配套服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)百余家，并簽約成為南方航空、國際航空的國際貨運(yùn)代理商。公司設(shè)有業(yè)務(wù)發(fā)展部、客服操作部、包裝儲(chǔ)運(yùn)部、機(jī)場交運(yùn)部等分工部門，物流專業(yè)技術(shù)人員和管理人員30余人，其中20余人經(jīng)航協(xié)培訓(xùn)合格持有相關(guān)資質(zhì)證書，配有各型物流車輛8部及輔助物流設(shè)備一批。

產(chǎn)品特點(diǎn)：從適用條件看，門到門服務(wù)適合對送達(dá)時(shí)間有明確要求的時(shí)效件；二三級(jí)城市中轉(zhuǎn)派送適合收貨地不在機(jī)場所在城市的情況；上門提貨目的站機(jī)場自提則適合收貨方自己安排后續(xù)運(yùn)輸?shù)膱鼍?。從交付方式看，到達(dá)南京祿口機(jī)場、揚(yáng)泰機(jī)場及周邊機(jī)場的貨物可以做分揀、普通派送或?qū)＼嚺伤停唧w走哪一種取決于貨物屬性和收貨方的時(shí)間要求。包裝儲(chǔ)運(yùn)部和機(jī)場交運(yùn)部分工銜接，水產(chǎn)鮮活、禽苗這類對交運(yùn)節(jié)點(diǎn)敏感的貨物，通常需要在提貨前把航班時(shí)間和交運(yùn)截止時(shí)間對清楚。

三、航空物流的費(fèi)用里一般有什么

航空物流的費(fèi)用一般由幾段構(gòu)成：機(jī)場到機(jī)場的航空運(yùn)輸費(fèi)、出發(fā)地提貨和交運(yùn)的操作費(fèi)、目的站的分揀派送費(fèi)，以及包裝材料或特殊操作產(chǎn)生的費(fèi)用。航空運(yùn)輸費(fèi)跟航線、貨物重量體積、航班時(shí)段有關(guān)，泡貨和重貨的計(jì)費(fèi)方式不同；鮮活、禽苗這類貨物在艙位和交運(yùn)時(shí)間上有額外要求，費(fèi)用結(jié)構(gòu)也會(huì)跟著變。

另外要留意的是派送段。目的站是機(jī)場自提還是送貨上門，是一級(jí)城市還是二三級(jí)城市中轉(zhuǎn)，是普通派送還是專車派送，這幾項(xiàng)對總費(fèi)用的影響往往不比航空費(fèi)小。詢價(jià)時(shí)把提貨地址、收貨地址、貨物類型、重量體積、期望送達(dá)時(shí)間一次說清，拿到的報(bào)價(jià)才接近實(shí)際支出，避免后面逐項(xiàng)加價(jià)。

四、航空物流的交付或售后怎么安排

交付環(huán)節(jié)主要看兩端怎么交接。出發(fā)端，揚(yáng)州天鷹物流有限公司有包裝儲(chǔ)運(yùn)部和機(jī)場交運(yùn)部銜接，提貨后按航班時(shí)間交運(yùn)；到達(dá)端，根據(jù)客戶選擇的方式，可以做目的站機(jī)場自提、普通派送或?qū)＼嚺伤停?jí)城市通過協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)派送。貨物交運(yùn)后，客服操作部跟進(jìn)航班和到達(dá)信息，收貨方按約定方式提貨或等派送上門。

售后方面，航空貨運(yùn)常見的問題是航班延誤、貨物外包裝破損、派送時(shí)間與約定不符。處理這類情況，靠的是交運(yùn)前的貨物清點(diǎn)和包裝確認(rèn)，以及到達(dá)后的交接記錄。發(fā)貨時(shí)把貨物名稱、件數(shù)、包裝狀態(tài)確認(rèn)清楚，收貨時(shí)當(dāng)面核對件數(shù)和外包裝，出現(xiàn)異常及時(shí)通過客服操作部反饋，責(zé)任環(huán)節(jié)更容易界定。對于時(shí)效要求高的貨物，建議在委托時(shí)就約定好晚送達(dá)時(shí)間，而不是等出了問題再補(bǔ)溝通。

五、航空物流的臨時(shí)需求怎么處理

臨時(shí)需求在航空物流里很常見：突然來一批急件、水產(chǎn)鮮活集中上市、產(chǎn)線臨時(shí)缺件。這類需求能不能接，取決于當(dāng)天航班有沒有可用艙位、提貨車輛能不能及時(shí)到位、目的站網(wǎng)點(diǎn)能不能配合派送。揚(yáng)州天鷹物流有限公司在揚(yáng)泰機(jī)場、南京祿口機(jī)場、常州機(jī)場及周邊機(jī)場有交運(yùn)能力，部分航線擁有包量運(yùn)輸權(quán)，臨時(shí)需求通常先確認(rèn)貨物品名、重量體積、提貨時(shí)間和晚送達(dá)時(shí)間，再對照當(dāng)天航班資源給方案。

需要提醒的是，臨時(shí)需求要留出操作時(shí)間。上門提貨、包裝、機(jī)場交運(yùn)、安檢，每一段都要時(shí)間，卡著航班起飛前才交貨，艙位和安檢都可能來不及。水產(chǎn)鮮活、禽苗這類貨物對交運(yùn)節(jié)點(diǎn)更敏感，臨時(shí)安排時(shí)優(yōu)先確認(rèn)近一班可交運(yùn)的航班，再倒推提貨時(shí)間。如果目的站是二三級(jí)城市，還要把中轉(zhuǎn)派送的時(shí)間算進(jìn)去，避免貨到了機(jī)場卻卡在派送環(huán)節(jié)。

總結(jié)

航空物流選的是兩端銜接能力：出發(fā)端有沒有穩(wěn)定的航班資源和交運(yùn)能力，到達(dá)端有沒有配套網(wǎng)點(diǎn)做分揀派送，中間的操作和包裝跟貨物類型對不對得上。揚(yáng)州天鷹物流有限公司以國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸為主，依托多家航司代理資質(zhì)和各級(jí)城市協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)，把門到門、中轉(zhuǎn)派送、機(jī)場自提、專車派送幾種方式組合起來，覆蓋普通貨物、航空快件、水產(chǎn)鮮活、禽苗、高端科技產(chǎn)品及時(shí)效件等品類。采購或體驗(yàn)之前，把貨物類型、兩端地址、時(shí)間要求一次講清楚，費(fèi)用和交付方式就能對得上。

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