一批要趕在次午送到客戶手中的樣品，下午四點(diǎn)才從區(qū)縣工廠拉回重慶主城，機(jī)場貨站的下班時(shí)間卻已經(jīng)逼近。負(fù)責(zé)發(fā)貨的人一邊核對(duì)品名和件數(shù)，一邊擔(dān)心艙位沒訂上、單證填錯(cuò)、到了目的站沒人提貨。這種場景在重慶國內(nèi)航空物流里并不少見：貨量不算大，時(shí)效要求卻不低，環(huán)節(jié)一多，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)卡住都會(huì)讓整票貨延誤。重慶蝸牛航空貨運(yùn)代理有限公司處理的，正是這類需要把航空運(yùn)輸各環(huán)節(jié)串起來的貨運(yùn)代理事務(wù)。下面按實(shí)際推進(jìn)的順序，把這件事拆開說清楚。
一、做重慶國內(nèi)航空物流之前要先定什么
推進(jìn)重慶國內(nèi)航空物流，步不是急著問價(jià)格，而是把貨物本身的情況定下來。需要確認(rèn)的內(nèi)容包括：貨物屬于普貨還是特殊品類，單件尺寸和重量大概在什么范圍，總件數(shù)和總體積是多少，包裝是否適合航空運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)和碼放要求，是否需要打托盤或加外包裝。這些信息直接決定后續(xù)能走什么艙位、按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。
第二步是定時(shí)效。航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效由幾個(gè)部分疊加而成：從發(fā)貨人處提貨或自送到貨站的時(shí)間、貨站收運(yùn)和安檢的時(shí)間、航班起飛時(shí)刻、目的站落地后的分揀和提取時(shí)間、末端派送時(shí)間。只問“飛幾個(gè)小時(shí)”意義不大，要把門到門的總時(shí)長預(yù)期說清楚，才能判斷是否滿足收貨方要求。同時(shí)要預(yù)留航班延誤、天氣影響和貨站高峰排隊(duì)的余量。
第三步是定交接方式。是發(fā)貨方自送到機(jī)場貨站，還是由代理安排上門提貨；目的站是收貨人自提，還是需要派送到門。交接方式不同，責(zé)任分界點(diǎn)和費(fèi)用構(gòu)成也不同。把這些先講明白，后續(xù)溝通才不會(huì)反復(fù)。
第四步是定單證和收貨人信息。航空貨運(yùn)需要準(zhǔn)確的品名、件數(shù)、重量、收貨人名稱和有效聯(lián)系方式。品名申報(bào)不實(shí)或收貨信息有誤，可能導(dǎo)致貨站拒收、航班落空或目的站無法交付。把這些基礎(chǔ)信息整理成一份清晰的發(fā)貨說明，是推進(jìn)重慶國內(nèi)航空物流省事的準(zhǔn)備。
二、重慶蝸牛航空貨運(yùn)代理做重慶國內(nèi)航空物流有哪些
重慶蝸牛航空貨運(yùn)代理有限公司在這類業(yè)務(wù)中承擔(dān)的是貨運(yùn)代理角色，圍繞重慶國內(nèi)航空物流的收運(yùn)、訂艙、單證和交接環(huán)節(jié)提供協(xié)調(diào)服務(wù)。按照公司實(shí)際對(duì)外開展的業(yè)務(wù)內(nèi)容，可以分三塊來看。
主營產(chǎn)品：國內(nèi)航空貨運(yùn)代理服務(wù)，包括航空貨物收運(yùn)、航班艙位預(yù)訂、貨運(yùn)單證處理以及發(fā)貨地與目的站之間的交接協(xié)調(diào)。
優(yōu)勢：能夠把分散的環(huán)節(jié)歸口處理。發(fā)貨方不需要分別對(duì)接貨站、承運(yùn)人和目的站提貨方，由代理統(tǒng)一協(xié)調(diào)收運(yùn)時(shí)間、艙位安排和單證流轉(zhuǎn)，減少因信息不對(duì)稱造成的等待和返工。對(duì)于貨量不固定、發(fā)貨時(shí)間緊的客戶，這種歸口協(xié)調(diào)能明顯壓縮溝通成本。
產(chǎn)品特點(diǎn)：服務(wù)以重慶始發(fā)的國內(nèi)航空貨運(yùn)為主，按票受理，貨物需符合航空運(yùn)輸?shù)陌b和品名要求；艙位和航班時(shí)刻以實(shí)際預(yù)訂結(jié)果為準(zhǔn)，收運(yùn)時(shí)間需結(jié)合貨站作業(yè)時(shí)段安排；交付方式支持發(fā)貨方自送和上門提貨兩種銜接，目的站可協(xié)調(diào)自提或派送。具體費(fèi)用和時(shí)效以每票貨物的實(shí)際條件確認(rèn)為準(zhǔn)。
需要說明的是，航空貨運(yùn)代理不掌握航班運(yùn)力，實(shí)際承運(yùn)由航空公司完成，代理的價(jià)值在于把訂艙、單證、收運(yùn)和交接這幾段銜接順暢。理解這一點(diǎn)，對(duì)合理預(yù)期時(shí)效很有幫助。
三、重慶國內(nèi)航空物流做完后能看到什么
一票貨走完之后，能核對(duì)的結(jié)果主要有幾項(xiàng)。一是貨物是否按約定航班發(fā)出，貨運(yùn)單上的航班號(hào)和日期與實(shí)際是否一致。二是目的站提取是否順利，收貨人是否在預(yù)期時(shí)間內(nèi)拿到貨，有沒有出現(xiàn)單證不符導(dǎo)致的滯留。三是費(fèi)用是否與事前確認(rèn)的構(gòu)成一致，有沒有產(chǎn)生額外的倉儲(chǔ)費(fèi)、改單費(fèi)或派送費(fèi)。四是包裝在運(yùn)輸后是否完好，有沒有因包裝不當(dāng)造成的破損。
這些結(jié)果反過來會(huì)影響下一次發(fā)貨的安排。比如某個(gè)目的站的高峰時(shí)段提取慢，下次就可以把預(yù)期時(shí)間放寬或調(diào)整航班選擇；某種包裝在搬運(yùn)中容易受損，下次就提前加固。重慶國內(nèi)航空物流的推進(jìn)過程，本質(zhì)上是通過一次次實(shí)際發(fā)貨把各環(huán)節(jié)的參數(shù)摸清楚，讓后續(xù)安排越來越準(zhǔn)。
四、重慶國內(nèi)航空物流適合哪些場合
從實(shí)際使用場景看，重慶國內(nèi)航空物流適合幾類情況。一是時(shí)效要求明顯高于陸運(yùn)的貨物，比如樣品、急用配件、展會(huì)物料、合同文件配套物品等。二是貨量不大但發(fā)貨頻次不固定的情況，包車不劃算，快遞又滿足不了時(shí)效或件型要求。三是收貨方在遠(yuǎn)端城市，需要跨區(qū)域快速交付且希望有人統(tǒng)一協(xié)調(diào)中間環(huán)節(jié)。四是發(fā)貨方自身沒有專門對(duì)接貨站的人手，希望把收運(yùn)、單證和交接歸口處理。
不適合的情況同樣要講清楚：超大超重、超出航空貨艙限制的貨物，航空運(yùn)輸本身走不了；對(duì)運(yùn)費(fèi)極度敏感、時(shí)效要求寬松的貨物，陸運(yùn)或鐵路更經(jīng)濟(jì)；品名屬于航空禁運(yùn)或限制運(yùn)輸范圍的，需要先確認(rèn)能否收運(yùn)，不能抱僥幸心理申報(bào)。把這些邊界先分清，推進(jìn)過程會(huì)順很多。
五、總結(jié)
推進(jìn)重慶國內(nèi)航空物流，順序是先把貨物情況、時(shí)效預(yù)期、交接方式和單證信息定下來，再找代理確認(rèn)收運(yùn)和艙位安排，發(fā)貨后核對(duì)航班、提取和費(fèi)用結(jié)果，據(jù)此調(diào)整下一次的安排。重慶蝸牛航空貨運(yùn)代理有限公司在這條鏈路里做的是歸口協(xié)調(diào)的工作，把收運(yùn)、訂艙、單證和交接串起來，讓發(fā)貨方少跑幾個(gè)窗口、少打幾個(gè)電話。對(duì)準(zhǔn)備采購或體驗(yàn)這類服務(wù)的人來說，先把自身貨物條件和時(shí)效要求整理清楚，再與代理逐項(xiàng)確認(rèn)，比一上來只問價(jià)格更能把事推進(jìn)下去。
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